Comité de défense de la ligne ferroviaire de l'Ariège

Loi-cadre des transports : rien avant 2031.

Nous demandons à l’Etat des mesures d’urgence dès 2026.

Alors que nos trains sont fragilisés par le manque d’investissements, nous attendions des mesures d’urgence. Résultat :

⏳ La loi-cadre des transports ? Rien avant 2031.

⏳ Le contrat de performance État–SNCF Réseau ? Rien avant 2028

Trois à cinq ans de plus avec des trains en souffrance, des lignes qui ferment et des usagers et usagères qui restent à quai. Aucune solution immédiate pour les lignes menacées ou à rouvrir dans les territoires ruraux. Et les missions Bussereau et Philizot font craindre de nouveaux déclassements, voire des privatisations.

📢 Nous appelons l’État à agir dès 2026

Le collectif LA COLERE DES SANS TRAINS propose :

• un plan d’urgence pour les lignes de desserte fine et l’adaptation au changement climatique

• des investissements d’infrastructure garantis avant 2028

• une loi de programmation des mobilités soutenables avant 2027

• la protection des lignes existantes contre toute fermeture, déclassement ou privatisation

Les trains du quotidien sont un droit, un gage de souveraineté économique, un levier d’égalité territoriale et un passage obligé pour la transition environnementale.

#Train #ServicePublic #LoiCadreTransports #Mobilités

Communiqué aux députés-es et partis politiques du 11 juillet 2026

LA COLÈRE DES SANS TRAINS

Nous attendons des mesures d’urgence pour nos trains !

Alors que le Parlement examine la loi cadre des transports, Le collectif LA COLÈRE DES SANS TRAINS constitué de 46 organisations de défense du ferroviaire alerte une nouvelle fois sur l’absence totale de réponses aux urgences ferroviaires qui frappent les territoires ruraux et les lignes de desserte fine du territoire (LDFT). A la vétusté d’un réseau qui accuse plusieurs décennies de retard d’investissement, il faut ajouter les travaux nécessaires pour adapter infrastructure et matériels roulants au dérèglement climatique.

Projet de loi cadre des transports : aucune proposition pour les Lignes de Desserte Fine, les trains d’équilibre du territoire et les trains de nuit avant 2031

La loi cadre des transports, présentée comme un texte structurant pour l’avenir de la mobilité, n’apporte strictement aucune solution opérationnelle avant 2031. Pour les LDFT, les transversales structurantes, les trains de nuit, les gares rurales, les mobilités du quotidien, cela signifie au moins cinq années supplémentaires de dégradation, de ralentissements, de fermetures de lignes ferroviaires et de pertes du service public dans les territoires. Cinq années perdues au regard du dérèglement climatique alors que les transports représentent 34 % des émissions de GES. La population perd ainsi l’opportunité de se déplacer avec un mode de transport efficace, écologique, sûr, confortable et inclusif. En cela, les inégalités dans les mobilités entre les territoires se creusent.

Un contrat de performance État–SNCF Réseau qui ne prévoit rien avant 2028 et trop peu après

Le contrat de performance entre l’État et SNCF Réseau, déjà largement critiqué par plusieurs Régions, dont Nouvelle-Aquitaine qui a voté contre, ne prévoit aucune action d’urgence avant 2028.

Autrement dit : aucune régénération accélérée, aucun moyen d’atténuation des émissions de GES, aucun plan de renouvellement massif, aucun renfort de moyens pour éviter l’effondrement des lignes les plus fragiles et garantir la continuité de transport en train sur tout le territoire. Ce contrat, censé être l’outil stratégique de pilotage du réseau, acte en réalité une politique d’attentisme, incompatible avec l’état de délabrement de nombreuses infrastructures.

Le seul effort supplémentaire est porté par la SNCF à hauteur de 1.5 Md€ supplémentaire par an là où il en faudrait cinq pour régénérer le réseau et les lignes en attente de réouverture. De plus comment garantir la capacité financière de la SNCF à cet effort supplémentaire dans un contexte d’arrivée à marche forcée de la concurrence sur les TER, TET et TGV ?

Les missions Bussereau et Philizot : un risque de déclassement déguisé

Les missions Bussereau et Philizot, attendues dans les prochaines semaines n’ont toujours pas rendu leurs conclusions. Dans les territoires, la crainte grandit, ces missions :

• entérinent le déclassement de certaines lignes et accentuent l’iniquité territoriale et l’inégalité entre les citoyens,

• ouvrent la voie à des cessions à des exploitants privés,

• servent de prétexte à un désengagement accéléré de l’État.

Une loi de programmation des mobilités soutenables toujours repoussée

La France a besoin d’une LOI DE PROGRAMMATION DES MOBILITÉS SOUTENABLES 2027–2037, claire, financée, ambitieuse, fixant des objectifs de régénération, de modernisation, de réouverture et de développement du ferroviaire. Cependant cette loi, pourtant indispensable, n’est manifestement pas une priorité du gouvernement. Les signaux convergent : elle ne verrait le jour qu’après les législatives de 2027, repoussant encore la planification indispensable à la survie du réseau, à la commande des matériels roulants nécessaire à la croissance des usages et à la transition écologique.

LA COLÈRE DES SANS TRAINS appelle :

• le gouvernement à présenter immédiatement un plan d’urgence 2026–2028 pour le ferroviaire

• le Parlement à inscrire dans la loi cadre des transports des mesures opérationnelles dès 2027;

• les Régions à refuser tout déclassement et à exiger une programmation nationale ;

• les citoyens à se mobiliser pour défendre leurs gares, leurs trains, leurs territoires.

La France ne peut pas attendre 2028, ni 2031, ni 2037. Le ferroviaire s’effondre maintenant, le dérèglement climatique et les inégalités dans les mobilités entre territoires sont là. Il faut agir maintenant. Nous appelons à un sursaut pour la défense de nos lignes, de nos gares et de nos trains !

A noter que la série d’amendements à la loi cadre des transports déposée par LR et le RN toujours en faveur de la route et de l’avion, prouve que ces parlementaires ne sont pas conscients de l’urgence à changer de paradigme pour favoriser les transports ferroviaires afin de lutter efficacement contre le dérèglement climatique.

Pour le ferroviaire, pour notre avenir, c’est maintenant qu’il faut agir !

Courrier au Sénateur de l'Ariège, Jean-Jacques Michau, lui demandant de soutenir les propositions de l'association "La colère des sans trains" lors de l'examen au Sénat de la loi cadre sur les transports du 14 au 19 avril 2026.

Communiqué de presse
 

Varilhes le 15 février 2026

La mobilisation s’amplifie

Plus de 40 personnes ont participé à la rencontre publique à Varilhes organisée par le Comité de Défense de la Ligne ferroviaire de l’Ariège afin d’alerter sur la situation préoccupante de la ligne Toulouse – Latour-de-Carol.

Cheminots actifs et retraités, représentants syndicaux CGT et SUD-Rail, usagers réguliers et occasionnels, ainsi que citoyens attachés au service public ferroviaire ont dressé un constat partagé : la dégradation du service et le désengagement de l’État fragilisent une ligne essentielle au territoire.

Ligne à voie unique cadencée à la demi-heure et caractérisée par un profil à forte pente, Toulouse – Latour-de-Carol joue un rôle stratégique pour la mobilité quotidienne et la transition écologique. Elle dépasse le simple rôle de liaison régionale, elle constitue un outil stratégique d’équilibre territorial, de coopération transfrontalière avec l’Espagne et l’Andorre et de continuité avec le train jaune de Cerdagne.

Nous apprenons que la direction de la SNCF a présenté le plan « Robustesse – Régularité Midi-Pyrénées », doté de 60 millions d’euros. La ligne de l’Ariège serait désormais considérée comme prioritaire, et un calendrier de travaux, qui s’étendrait jusqu’en 2028, devrait être prochainement dévoilé.

Le Comité de Défense prend acte et restera attentif à la mise en œuvre concrète de ces annonces, demande à voir le projet et à être consulté dans les décisions prises.

Dans l’immédiat les difficultés s’accumulent : incidents répétés, retards, suppressions de trains, fermetures de gares et de guichets, dégradation des infrastructures, conditions d’exploitation de plus en plus tendues. La question de la sécurité des usagers est également posée, notamment sur la section Foix – Latour-de-Carol, en raison de l’absence récurrente de contrôleur à bord.

Face à cette situation, cette première réunion a permis d’ouvrir des perspectives d’avenir et d’engager la construction collective d’une plateforme revendicative destinée aux décideurs publics et aux collectivités concernées. Plusieurs actions sont d’ores et déjà envisagées : information des usagers, pétitions, réunions publiques, interpellation des médias et, si nécessaire, par des manifestations dans l'espace public.

Le Comité de Défense de la Ligne Ariège appelle à une mobilisation large. « C’est ensemble usagers, cheminots, syndicats, associations, élus et citoyens que nous pourrons défendre un véritable service public ferroviaire. »

La défense du rail est l’affaire de toutes et tous.

Compte-rendu rencontre publique du 11/02/2026

Préambule

La ligne ferroviaire reliant Toulouse à Latour-de-Carol constitue un axe structurant majeur pour le sud du Massif pyrénéen. Ligne à voie unique, cadencée à la demi-heure sur sa section périurbaine et caractérisée par un profil de montagne à fortes pentes, elle joue un rôle stratégique à plusieurs niveaux :

Mobilité quotidienne. Elle assure les déplacements domicile-travail et domicile-études entre l’aire urbaine toulousaine, le piémont ariégeois et les territoires de montagne. Elle offre une alternative durable à la voiture individuelle dans des vallées où les axes routiers sont contraints.

Aménagement du territoire. Véritable colonne vertébrale ferroviaire de l’Ariège, elle garantit l’accessibilité des territoires ruraux et de montagne, le maintien des services publics, l’attractivité résidentielle et touristique.

Elle participe ainsi activement à la cohésion territoriale entre métropole et zones de montagne.

Dimension transfrontalière et internationale. A son terminus, Latour-de-Carol, la ligne rejoint, le réseau espagnol, la correspondance avec le Train Jaune de Cerdagne.

Elle possède ainsi un statut de ligne internationale, renforçant les échanges économiques, touristiques et culturels transfrontaliers en particulier avec l’Andorre.

Transition écologique. Dans un contexte de décarbonation des mobilités, cette ligne de montagne représente, une infrastructure déjà existante à fort potentiel, un levier de report modal vers le rail, un outil essentiel pour réduire les émissions liées aux déplacements quotidiens et touristiques.

Cette ligne vitale pour notre département ne cesse de se dégrader

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Organisation de la SNCF depuis 2020

Depuis 2020, le groupe SNCF est organisé autour d’une société mère, SNCF (SNCF SA), qui pilote et coordonne l’ensemble.

Autour de cette holding s’articulent six sociétés :

• SNCF Réseau : assure la maintenance, l’entretien et le renouvellement de l’infrastructure, le développement, l’aménagement, la cohérence et la mise en valeur du réseau.
• SNCF Gares & Connexions : rénove, modernise les gares et développe les 3000 gares ferroviaires du réseau.
• Rail Logistics Europe : chapeaute les activités de fret et de logistique ferroviaires.
• SNCF Voyageurs Opérateur : opère aussi bien pour les longues distances, en France et en Europe, que pour la mobilité du quotidien TER.
• GEODIS Logistique
• Keolis : Filiale

Chacune de ces entités dispose de sa propre direction, de son organisation interne et de responsabilités clairement définies, tout en restant intégrée dans la stratégie globale du groupe.

D’où des problèmes de communication et d’efficacité entre les différentes SNCF

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Ce qu’en disent les représentants des cheminots

Problèmes d’exploitation actuels 

Gestion du trafic : La gestion du trafic ferroviaire est aujourd’hui particulièrement complexe. La fermeture de certaines voies d’évitement et de gares de croisement limite fortement les possibilités d’exploitation.

La réouverture de ces points de croisement permettrait de réduire significativement les contraintes de cantonnement des circulations. Elle offrirait davantage de souplesse dans la régulation du trafic et permettrait, en période perturbée, de rattraper partiellement — voire totalement — le retard d’un train.

Une telle mesure améliorerait donc la robustesse et la résilience globale du réseau.

Autre problème : Pour faire circuler ses trains, l’opérateur ferroviaire SNCF Voyageurs doit s’acquitter d’un péage auprès de SNCF Réseau afin d’obtenir un sillon, c’est-à-dire un créneau de circulation sur le réseau.

Une situation vécue et pour le moins ubuesque. En gare  de Toulouse-Matabiau, afin de limiter les coûts, l’opérateur SNCF Voyageurs ne réserve qu’un seul sillon (1 voie) et y stationne quatre TER en attente de départ.

Mais, un jour pas fais comme les autres, le premier train tombe en panne. Résultat : les trois autres se retrouvent bloqués derrière lui, incapables de circuler.

Sous-effectifs et conditions de travail :

Les sous-effectifs récurrents entraînent une dégradation des conditions de travail et des circulations. La surveillance et la maintenance des voies s’en trouvent également affectées, avec des conséquences directes sur la régularité des trains et la sécurité des voyageurs.

Sécurité et présence à bord :

La sécurité des trains, comme lors d’incidents sur les voies, doit reposer sur une équipe,  au minimum 1 conducteur, 1 contrôleur. Or, sur certaines lignes, l’absence de contrôleur laisse le conducteur seul pour gérer les situations imprévues. Cette organisation n’est pas à la hauteur des exigences de sécurité et du niveau de service attendu par les usagers.

Organisation opérationnelle :

L’organisation opérationnelle apparaît fragilisée par la multiplication des modifications de commande et des ajustements de dernière minute. Cette instabilité génère une surcharge cognitive importante, source de fatigue, de dégradation de la qualité de service et de pressions opérationnelles et médiatiques constantes.

Infrastructures vieillissantes :

La dégradation des infrastructures est à l’origine de nombreuses procédures d’urgence. Par exemple, des passages à niveau insuffisamment entretenus imposent des ralentissements importants, provoquant retards et perturbations répétées. Ces incidents ne sont malheureusement pas exceptionnels.

Externalisation des missions :

Malgré le haut niveau de formation et le savoir-faire reconnu des cheminots, de nombreuses missions sont externalisées à des entreprises privées. Cette politique engendre des surcoûts et conduit régulièrement à des reprises ou corrections réalisées par les agents eux-mêmes. Au final, cette organisation affaiblit l’efficacité globale du service. Ce choix apparaît en contradiction avec l’objectif de performance et de maîtrise des dépenses, tout en sous-estimant les compétences déjà présentes au sein de l’entreprise.

Recrutement :

Il demeure difficile. Les nouveaux embauchés le sont en CDI et ne bénéficient pas des mêmes droits que les agents au statut. Ces droits avaient été obtenus pour compenser les contraintes spécifiques du métier : travail de nuit, week-ends, jours fériés et horaires décalés.

Face aux conditions réelles d’exercice du métier, certains nouveaux arrivants renoncent avant même leur commissionnement, ce qui accentue encore les difficultés de recrutement et de maintien des effectifs.

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Mesures opérationnelles et services exceptionnels prise par la direction

Suite à la réunion de conciliation, intégrant les précisions techniques et sociales issues des échanges entre la direction et les représentants syndicaux (Sud Rail et CGT).

La fermeture de la RN20 a imposé des mesures d'urgence pour assurer la continuité du service public.

Navettes Ferroviaires :

Mise en place de 4 navettes quotidiennes (plus une 5ème le mercredi pour les scolaires) entre Foix et Latour-de-Carol.

Multi-modalité originale :

Ces navettes transportent désormais le courrier de La Poste (secteur Luzenac/L'Hospitalet), des plateaux repas pour des entreprises et sont utilisées par les douaniers pour leurs déplacements professionnels.

Accompagnement de sécurité :

Après un désaccord initial (38 % de trains non accompagnés début février), la direction s'engage à ce que toutes les navettes soient accompagnées par un ASCT (contrôleur) en raison de l'isolement géographique de la ligne et du manque d'accès routier en cas d'incident.

Gares :

Réouverture de la gare de Tarascon-sur-Ariège pour les croisements de trains dès le 14 février. La demande syndicale pour la réouverture de Venerque reste sans réponse favorable pour l'instant.

Tarification :

Instauration d'un billet à 1€ entre Foix et les gares situées au-delà d'Ax-les-Thermes.

Risques Psychosociaux (RPS) :

Les agents se disent marqués par des articles de presse hostiles, des agressions verbales d'usagers et surtout par la menace de “réquisition préfectorale” (comparée par certains aux heures sombres de l'histoire ferroviaire) lors des mouvements sociaux.

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Investissement

Nous apprenons que la direction de la SNCF a présenté le plan « Robustesse – Régularité Midi-Pyrénées », doté de 60 millions d’euros. La ligne de l’Ariège serait désormais considérée comme prioritaire, et un calendrier de travaux, qui s’étendrait jusqu’en 2028, devrait être prochainement dévoilé.

Le Comité de Défense prend acte et restera attentif à la mise en œuvre concrète de ces annonces. Il demande à voir le projet et à être consulté.

En attendant les difficultés s’accumulent : incidents répétés, retards, suppressions de trains, fermetures de gares et de guichets, dégradation des infrastructures, conditions d’exploitation de plus en plus tendues.

Face à cette situation, cette première réunion a permis d’ouvrir des perspectives, d’engager la construction collective d’une plateforme revendicative destinée aux décideurs publics et aux collectivités concernées.

Plusieurs actions sont d’ores et déjà envisagées : information des usagers, pétitions, réunions publiques, interpellation des médias et, si nécessaire, par des manifestations dans l'espace public.

SAUVONS LA LIGNE TOULOUSE – LATOUR-DE-CAROL !

Le réseau ferroviaire se dégrade partout en France.
La ligne Toulouse – Latour-de-Carol est aujourd’hui particulièrement touchée, malgré son rôle essentiel et reconnu par l’État.

Depuis des mois, les alertes se multiplient :

• Infrastructures en mauvais état
• Surveillance des voies insuffisante
• Dérangements quasi quotidiens
• Procédures d’urgence à répétition
• Retards en chaîne et suppressions de trains

Conséquences pour les usagers :

• Retards fréquents, voire quotidiens
• Suppressions de trains
• Fermetures de gares et de guichets
• Dégradation continue du service public

Cheminots et usagers subissent ensemble les effets du désengagement de l’État et de l’abandon progressif du service public ferroviaire.

Des améliorations sont urgentes et indispensables.
C’est collectivement que nous pourrons faire changer les choses.

RENCONTRE PUBLIQUE  salle Henri Servant mairie de Varilhes le 11 février à 18 heure.

Le Comité de Défense de la Ligne Ariège invite cheminots, usagers, défenseurs du rail et citoyens à une première rencontre pour échanger, s’organiser et stopper cette mise à mort programmée.

Il en va de la survie de notre ligne ferroviaire. 

Mobilisons-nous !

Conférence Audiovisuel Région Occitanie-Comité de défense de la ligne (Cgt Cheminots, Sud Rail, Comité de défense de la ligne, Indecosa-Cgt PCF).

                                         du 07 Mai 2020.

Intervenants :

 Mr Gibelins Jean Luc : Vice Président des transports de la Région Occitanie.

 Mr Houles Laurent : Directeur des Transports Région Occitanie.

 Pour la Cgt Cheminots: Patrice Chevallier.

 Pour Sud Rail : Joan Lasmolles.

 Pour Le Comité de Défense de la Ligne : Jean Jacques Lasmolles.

 Pour L’indecosa-Cgt : Dominique Prévôt.

 Pour le PCF : Jean Triguero.

Le débat débute à 09h00 sur les futures travaux impactant la ligne Toulouse - La Tour de Carol.

Jean Luc Gibelins : Evoque la panique et la désorganisation du réseau Sncf, suite au confinement du à la pandémie du Covid 19, La Région Occitanie demande officiellement le report des travaux.

Laurent Houles : Détaille le plan de circulation.

- Toulouse-Foix, ouverte à partir du Lundi 11 Mai 2020.

- Foix-Ax les Thermes reprise des circulations à partir du Jeudi 14 Mai 2020.

- Ax les Thermes-La Tour de Carol ouverture du 25 Mai 2020 au 02 Juin 2020, fermeture du tronçon jusqu’à fin Août.

- Ax les Thermes-La Tour de Carol : Pour travaux d’urgence demandés par Sncf Réseau (Maintenance caténaires et fil de contact, remise en service du transformateur de Ax les Thermes.

- Portet/Garonne-Saverdun : Travaux demandés par Sncf Réseau, fermeture du 15 Juin au 28 Août.

Nature des travaux : Allongement des quais, sous stations.

Jean Luc Gibelins : La Région demande à la Sncf des navettes de remplacement, pendant la fermeture de la ligne

Patrice Chevalier : Evoque les travaux sur les caténaires de type Midi, les problèmes de pollution du Transformateur de Ax les Thermes, et son impact sur l’environnement. La Cgt par l’intermédiaire de l’UD Cgt 09 à demandé à la Préfete de l’Ariege, l’intervention de l’Etat auprès de Sncf Réseau, pour la réouverture de la ligne entre Ax les Thermes et La Tour de Carol à partir du 14 Mai 2020.

La Cgt Cheminots demande l’intervention de la Région Occitanie et des pouvoirs publics pour rouvrir la ligne Ax-La Tour de Carol.

 La position de Sncf Réseau donne l’impression depuis qu’elle est devenue une société anonyme, une entreprise indépendante et mercantile.

Jean Luc Gibelins : Rappelle que la Région Occitanie finance les travaux à hauteur de 91,5% et Sncf Réseau 8,5%, il souhaite l’ouverture de la ligne Ax les Thermes-La Tour de Carol à partir du 11 Mai 2020.

 Trois correspondances par jour La Tour de Carol - Train Jaune seront assurées, en conséquence une maintenance de la rame du Train Jaune à la Tour de Carol, pendant 37 jours a été faite pour la mise en service.

Patrice Chevalier : Explique que la sous traitance des travaux par des sociétés privées, avec des salariés étrangers, entraine des problèmes de compréhension (barrière de la langue, et explication des gestes barrières), un signalement à la Directe a été effectué.

Jean Jacques Lasmolles : Demande la distribution de masques fournis par la Région aux usagers, pose le problème de filtration des usagers dans grandes gares, réclame l’ouverture des toilettes dans les gares et les rames TER.

Jean Luc Gibelins : La Région Occitanie tous les dix jours à une réunion avec la FNAUT Occitanie. L’EAS (équipement à agent seul) est supprimé entre Toulouse et Foix. En conséquence les contrôleurs seront présent dans les rames TER. L’ouverture des toilettes dans les TER est assuré, avec eau, gel et savon. La région Occitanie demande à Sncf Voyageurs et Gares et Connexion d’ouvrir les toilettes publiques dans les gares avec savon et gel.

Joan Lasmolles : Demande que les voyageurs occasionnels, bénéficient comme les abonnés de la ligne dans le cadre de l’application Train Serein, de la pré-signalisation avec inscription par internet ou à un guichet de gare pour obtenir un coupon pour l’accès au TER.

Dans le cas d’une gare fermé, les voyageurs occasionnels doivent être acceptés par les contrôleurs pour l’accès des rames du TER.

Laurent Houles : Privilégie l’achat en ligne pour les usagers, afin d’obtenir le coupon d’accès au TER, garantissant les places disponibles,) dans le cadre de Train Serein,

Dominique Prévôt : Demande à la Région Occitanie, d’informer les usagers des dispositions de Train Serein, par le biais de la presse régionale (Depêche du Midi et journal Régionale FR3).

Jean Luc Gibelins : La Région Occitanie à envoyé 180.000 courriers électroniques aux abonnés, pour leur expliquer le projet Train Serein. La presse régionale (la Depêche et Midi Libre) samedi prochain, publiera un communiqué de presse de la Région Occitanie.

Patrice Chevalier : Les agents d’Escale de Foix à partir de lundi prochain, connaîtront des problèmes pour l’encadrement des usagers.

Jean Luc Gibelins : Le principe de l’occupation d’un siège sur deux dans les TER est la règle principale, une désinfection régulière des gares et des rames par la Sncf est adopté, et même pendant le trajet si s’est possible (main courantes et sièges). La Région Occitanie à envoyé 180.000 courriels aux abonnés, demandant leurs liaisons habituels et leurs horaires, et la Région Occitanie fournit un masque pour chaque abonné de la Région Occitanie.

Lundi 11 Mai 2020, une distribution de masques sera effectué dans les grands gares par Sncf Voyageurs, dans le cadre de Train Serein.

Dans le cadre de Train Serein un usager voulant prendre par exemple le train de 08h17, doit se signaler par Internet ou à un guichet de gare, il reçoit un imprimé ou un coupon dématérialisé, pour le train désigné. Le contrôleur du TER précité doit vérifier le principe de l’occupation d’un siège sur deux, et le niveau de capacité de places disponibles, pour accepter l’accès des usagers munis d’un coupon d’accès, du TER de 08h17.

Dans le cas d’une gare sans guichet (exemple Varilhes), le contrôleur accepte l’accès des usagers aux TER, selon le taux d’occupation des sièges des rames du TER.

 Les TER qui auront 50% des places occupés, seront affichés complet.

 Les TER des heures pointes seront réservés aux abonnés des trajets domicile/travail.

 Une rame supplémentaire est prête en cas de surcharge occasionnelle.

 Obligation de port du masque dans les TER, pour les usagers non munis de masques, le contrôleur leur remettra un masque avant le départ du train.

Marquage au sol sur les quais tous les mètres à Toulouse, filtrage par la Police Nationale, devant la gare de Toulouse, vérification du port du masque et du coupon d’accès. 

Dans les grandes gares de la ligne le personnel Sncf, effectueront un filtrage des usagers.

La réunion audiovisuelle est terminée à 10h00, une prochaine réunion se tiendra fin Mai ou Juin.

PROCHAINE REUNION DU COMITE le 7 janvier 2020

à 18h

Salle Henri Servant mairie de Varilhes 

ODJ:

• Préparation rencontre avec J-Luc Gibelin responsable transport au Conseil-Régional Occitanie
• Informations sur les travaux prévus en 2020 sur la ligne 

Pour ceux qui ont encore des doutes sur l’engagement et le soutien du Conseil Régional en ce qui concerne l’EAS (équipement des trains à agents seuls), ci-après le vœu déposé en assemblée plénière du 14 novembre 2019 par les élu.es de la France Insoumise.

Nous remercions les porteurs de ce vœu qui nous éclairent sur le positionnement des différents élu.es du Conseil Régional.

Mr Gibelin ne pourra plus répondre à nos courriers par ces mots :

« Je veux redire que le choix de l’équipement des rames des dispositifs « agents seuls » et le choix managérial de n’affecter qu’un conducteur seul, sont des choix de l’opérateur ferroviaire Sncf, vous le savez parfaitement. Continuer publiquement de nous en tenir responsable est votre choix mais ce n’est pas le cas ».

Il n’y a plus d’ambiguïté, le Conseil Régional a choisi de ne pas revenir sur l’article 33 de la convention, comme celui de laisser la SNCF libre d’adapter l’ouverture ou la fermeture des guichets avec pour conséquence la déshumanisation des gares.

Vote des élus ariègeois :

• Kamel Chibli (PS)  Contre 
• Guy Esclopé (PRG) Contre 
• Kathy Wersinger (EELV) Abstention
• Bernard Gondran (FN) Ne participe pas au vote

Vote Socialiste : 3 pour - 46 contre

Vote  Parti Communiste : 1 pour - 4 contre 

Vote  Europe Ecologie Les Verts : 1 abstention - 10 contre

Vote France Insoumise : 3 pour

Vote Radicaux de gauche : 1 pour - 15 contre

Vote Rassemblement National : 35 ne participent pas au vote

Vote Union de droite et du centre : 4 contre - 1 ne participe pas au vote 

Un lien pour ceux qui désirent en connaitre plus sur les élus du Conseil Régional d'OCCITANIE

https://fr.wikipedia.org/wiki/Liste_des_mandatures_du_Conseil_r%C3%A9gional_d%27Occitanie

NI = Non Inscrit

GR = Radicaux

SRC = Socialiste Républicain et Citoyen

NM = Nouveau Monde

RN = Rassemblement National

UEDC = Union des Elus de la Droite et du Centre

Notre Comité n’a de cesse de dénoncer les méfaits de l’application de la nouvelle tarification, des trains sans contrôleur et des fermetures de gare sur la ligne ferroviaire de l’Ariège.

Voila bientôt un an que ces nouvelles mesures validées par la convention rail sont mises en place par la SNCF.

Trois points que nous contestons et qui posent problèmes à bon nombre d’usagers.

 Le Comité de défense constate à partir des questionnaires aux usagers

 Des agressions physiques - verbales et incivilités en hausse depuis la suppression du contrôleur dans les TER. Enfants mineurs se rendant à l'école sans surveillance. Handicapés sans aide.

Des fermetures ou réductions d’ouverture de guichets avec des horaires inadaptés ou l’absence de billetterie automatique ne permet pas de s'acquitter de son titre de transport.

Des gares fermées sans billetterie automatique.

Des pannes récurrentes de distributeurs de billets. Délais de réparation trop importants.

Une tarification ubuesque, incompréhensible pour la plupart des utilisateurs qui se trouvent de fait en infraction et cela malgré l’art 32.3 de la Convention qui considère que les usagers sont de bonne foi, ils doivent s’acquitter d’une forte amende qui ressemble fort à du racket.

En fait, la SNCF a tout organisé pour faire passer les usagers potentiellement pour des fraudeurs.

 La responsabilité de la SNCF est engagée en ce qui concerne

 Des retards et suppressions fréquents de trains.

Des trains surchargés à la limite de la sécurité.

Des arrêts supprimés sur des TER circulant en sens inverse de l’affluence.

Le manque de places assises dans les rames, d’espaces suffisants pour le transport des vélos.

Des correspondances inadaptées à Toulouse avec les TGV et les Intercités et à La Tour de Carol avec l’Espagne et le train jaune.

Un manque flagrant d’informations aux voyageurs en situation perturbée qui exaspère et entraîne des manifestations d'agressivité envers le personnel de la SNCF qui pourtant subit également la politique voulue par l'état.

 La responsabilité de l’Etat et de la SNCF est  engagée en ce qui concerne

 La pérennité de la ligne Foix-La Tour de Carol  « classée économiquement non rentable ».

Le train de nuit vétuste, trop souvent limité ou origine Toulouse, horaires inadaptés.

La démolition du fret qui entraînent trop de camions sur nos routes !

Les choix économiques et écologiques/environnementaux doivent être faits dans une transparence totale en y associant les citoyens au travers de débats publics.

Pour sensibiliser les citoyens sur les risques qui pèsent sur la ligne de l’Ariège, nous convions tous les défenseurs du rail, les citoyens soucieux de l’avenir du ferroviaire dans notre département à un rassemblement en gare d’Ax les Thermes  le 19 octobre à 11h.

Un premier rassemblement aura lieu en gare de Foix à 9h30 pour rejoindre ensemble Ax les Thermes.

Pour un service public de qualité et un aménagement du territoire cohérent.